{"id":2823,"date":"2023-06-22T23:07:02","date_gmt":"2023-06-23T02:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/horapicodigital.com.ar\/?p=2823"},"modified":"2023-06-22T23:07:03","modified_gmt":"2023-06-23T02:07:03","slug":"titan-una-genialidad-tecnologica-sin-ninguna-certificacion-de-calidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/horapicodigital.com.ar\/index.php\/2023\/06\/22\/titan-una-genialidad-tecnologica-sin-ninguna-certificacion-de-calidad\/","title":{"rendered":"Titan, una genialidad tecnol\u00f3gica sin ninguna certificaci\u00f3n de calidad"},"content":{"rendered":"\n

Desde las primeras horas del pasado 18 de junio el mundo se anotici\u00f3 de la desaparici\u00f3n de un \u201csubmarino<\/strong>\u201d que en principio realizaba una expedici\u00f3n cient\u00edfica en inmediaciones del pecio del Titanic.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El vocablo \u201cpecio<\/strong>\u201d refiere a la denominaci\u00f3n t\u00e9cnica que reciben los restos n\u00e1ufragos<\/strong> de lo que alguna vez fue un buque. En este caso los restos del Titanic reposan en el Atl\u00e1ntico Norte a 3.800 metros de profundidad<\/strong> y en mar libre ajeno a la jurisdicci\u00f3n nacional de Estados Unidos o de Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

A medida que la informaci\u00f3n comenz\u00f3 a fluir se supo que la \u201caventura mar\u00edtima\u201d encarada por la firma comercial estadounidense Ocean Gate<\/strong> ten\u00eda ribetes tur\u00edsticos<\/strong> a pesar de la presencia a bordo del experto submarinista franc\u00e9s Paul-Henry Nargeolet quien hab\u00eda reconocido previamente que su esp\u00edritu de investigador lo llevaba a sumarse a esta expedici\u00f3n a pesar de los riesgos que entra\u00f1aba.<\/p>\n\n\n\n

El submarino con mayor capacidad de inmersi\u00f3n en el mundo<\/h2>\n\n\n\n

El \u201cTitan\u201d es un artefacto cil\u00edndrico, de 6,80 metros de largo y 2,80 metros de di\u00e1metro, que demostr\u00f3 tener capacidad para sumergirse hasta una profundidad de 3.800 metros y emerger \u201cvictorioso\u201d en al menos 30 oportunidades. Hasta que en alg\u00fan punto algo fall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de ser el \u00fanico capaz de alcanzar semejante profundidad, desnuda la primera de las tristes realidades que ha tenido este emprendimiento. No hay otra nave en el mundo con capacidad para ir en su ayuda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien como en cada ocasi\u00f3n en la que un grupo humano est\u00e1 en riesgo inminente de vida, el af\u00e1n informativo y las ansias de conocimiento de la sociedad en general hacen que comience a difundirse informaci\u00f3n que -con mayor o menor rigurosidad- intenta saciar la demanda social.<\/p>\n\n\n\n

Sabemos pues que el \u201cTitan\u201d es un prototipo <\/strong>construido con materiales de \u201calt\u00edsima calidad\u201d. Fibra de carbono y titanio conforman su casco y una serie de capas m\u00faltiples de acr\u00edlico de alta resistencia<\/strong> conforman el \u201cojo de buey\u201d que hace las veces de ventana a las profundidades.<\/p>\n\n\n\n

\"infobae\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Sistemas redundantes de bater\u00edas de litio, sensores de profundidad, sistemas de comunicaciones de alta tecnolog\u00eda, motores propulsores el\u00e9ctricos, purificadores de aire en el habit\u00e1culo, autonom\u00eda de 8 horas para expedici\u00f3n y un margen de seguridad de otras 8 <\/strong>y todo lo que el talento de sus desarrolladores pudo imaginar pero que no lleg\u00f3 a contar con la certificaci\u00f3n de calidad <\/strong>que cualquier construcci\u00f3n flotante debe poseer para asegurar que las partes que conforman un todo (la nave)  funcionen en conjunto de manera confiable.<\/p>\n\n\n\n

No es un submarino<\/h2>\n\n\n\n

Sin pretender exceso de purismo t\u00e9cnico, un submarino es una nave normalmente de uso militar que tiene una gran autonom\u00eda con sistemas de propulsi\u00f3n que garantizan un funcionamiento prolongado sostenible por sus propios medios.<\/p>\n\n\n\n

El \u201cTitan\u201d es lo que la legislaci\u00f3n argentina denominar\u00eda como \u201cArtefacto Naval\u201d.<\/strong> Si bien cuenta con una limitada propulsi\u00f3n, necesita del monitoreo y control remoto externo<\/strong> que en este caso se ubica en el buque nodriza que opera desde la superficie. Adem\u00e1s, no puede iniciar su inmersi\u00f3n por s\u00ed solo <\/strong>ya que necesita una plataforma que lo acompa\u00f1a hasta los 18 metros de profundidad y lo \u201crescata\u201d a esa misma profundidad a la hora de emerger.<\/p>\n\n\n\n

Dado que sus operaciones son siempre en mar libre<\/strong>, los desarrolladores del \u201cTitan\u201d eludieron sin violar ninguna norma<\/strong> (al menos en principio) la regla universal que cumplen todos los buques y artefactos navales que surcan los mares del mundo y que se denomina Clasificaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La obtenci\u00f3n del certificado de clase<\/strong> implica que el constructor de una embarcaci\u00f3n haya presentado planos, ensayos te\u00f3ricos y pr\u00e1cticos sobre infinidad de par\u00e1metros<\/strong> que hacen al comportamiento futuro que la nave a construir tendr\u00e1 en el medio l\u00edquido. La sociedad de clasificaci\u00f3n no solo certifica el proyecto, sino que adem\u00e1s acompa\u00f1a y verifica cada etapa de la construcci\u00f3n<\/strong> hasta la puesta en servicio y monitorea la nave hasta el \u00faltimo d\u00eda de su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

\"infobae\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Las sociedades de clasificaci\u00f3n muchas veces son delegadas por los Estados para ejercer las funciones propias de estos en materia de contralor. En otros pa\u00edses como la Rep\u00fablica Argentina es la Prefectura Naval la autoridad de contralor y la sociedad de clasificaci\u00f3n elegida por el propietario de la construcci\u00f3n realiza su propio control independiente, que de no ser respetado condena al buque o artefacto naval a no poder navegar (ya que ninguna aseguradora lo cubrir\u00eda).<\/p>\n\n\n\n

El \u201cTit\u00e1n\u201d y otras embarcaciones similares son lo que los peritos navales denominan \u201cRara Avis\u201d, engendros tecnol\u00f3gicos de millonarios inversores que construyen, prueban, tripulan, navegan y sacan conclusiones sin que ning\u00fan contralor p\u00fablico o privado se entrometa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tres teor\u00edas y una trampa mortal<\/h2>\n\n\n\n

Con el correr de las horas diversos \u201cexpertos\u201d submarinistas, buzos e ingenieros navales han arriesgado todo tipo de teor\u00edas sobre qu\u00e9 es lo que pas\u00f3 y las posibles formas de rescate, aunque lo concretamente cierto es que el car\u00e1cter protot\u00edpico de esta aventura submarina hace imposible recurrir al uso de experiencia previa en el abordaje del problema.<\/p>\n\n\n\n

Estamos hablando de cinco almas sumergidas a casi 4.000 metros de profundidad, con una presi\u00f3n sobre la estructura de la nave 400 veces superior a la atmosf\u00e9rica <\/strong>sin que la propia empresa dise\u00f1adora haya creado el m\u00e9todo id\u00f3neo de rescate.<\/p>\n\n\n\n

La primera teor\u00eda abordada por los especialistas refiere a un eventual \u201catasco\u201d del Tit\u00e1n con alguna estructura del Titanic. Pod\u00eda considerarse factible esta situaci\u00f3n, aunque el hecho de que al mismo tiempo tambi\u00e9n hubiera perdido la capacidad de comunicarse y que sus datos vitales desaparezcan de la pantalla de los operadores en el buque nodriza ser\u00edan un c\u00famulo de desgracias poco probables estad\u00edsticamente.<\/p>\n\n\n\n

Una segunda hip\u00f3tesis se\u00f1ala que, ante una falla imprevista, quien se encontraba al frente de la expedici\u00f3n y a la saz\u00f3n CEO de Ocean Gate hubiera cumplido el protocolo de la empresa activando el mecanismo manual que libera al Titan de sus lastres y lo lleva naturalmente a la superficie. En este caso los desafortunados y ocasionales tripulantes de la nave tropiezan con el escollo de no poder abrir la escotilla de salida desde dentro ya que la misma es solo posible de accionar desde el exterior.  En virtud de ello, si este fuera el caso, de no ser avistados prontamente por alguno de los medios navales y a\u00e9reos desplegados en la zona el desenlace ser\u00eda fatal.<\/p>\n\n\n\n

La tercera hip\u00f3tesis es la que por estas horas cobra mayor concordancia en el mundo naval y mar\u00edtimo: sostiene que probablemente las sucesivas inmersiones y salidas a la superficie del Tit\u00e1n fueron socavando la resistencia del material del casco hasta producir una grieta que quebr\u00f3 la resistencia estructural de la embarcaci\u00f3n inund\u00e1ndola en una fracci\u00f3n de segundo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La peligrosa frontera del turismo aventura<\/h2>\n\n\n\n

Conforme avanza el desarrollo de la tecnolog\u00eda y al mismo ritmo que la ciencia saca su beneficio, los emprendimientos mercantiles descubren nichos siempre tentadores para quienes pueden darse algunos gustos vedados al com\u00fan de los mortales.<\/p>\n\n\n\n

\"ElEl fundador de SpaceX, Elon Musk<\/p>\n\n\n\n

Hasta hace algunos a\u00f1os la deslumbrante y misteriosa Ant\u00e1rtida <\/strong>era accesible solo para entrenados cient\u00edficos civiles y militares a las \u00f3rdenes de sus respectivos gobiernos, hoy el turismo ant\u00e1rtico es moneda corriente y en el \u00faltimo a\u00f1o al menos tres turistas murieron por falta de previsi\u00f3n o de cuidado por parte de los operadores de las distintas excursiones.<\/p>\n\n\n\n

Si hablamos del espacio exterior, el proyecto Space X es la clara muestra de una nueva forma de turismo aeroespacial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En materia naval, la ya considerada tragedia del Titan ha encendido por estas horas luces de la alarma no solo en decenas de autoridades mar\u00edtimas del mundo sino tambi\u00e9n en el seno de la propia OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional), organismo internacional dependiente de la ONU que controla la actividad mar\u00edtima no militar a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

Los r\u00edgidos est\u00e1ndares en materia de seguridad exigidos por la OMI en toda construcci\u00f3n flotante y el alto nivel de entrenamiento que se le exige a todo el que quiera abordar una nave profesionalmente \u2013sean estos capitanes, oficiales, tripulantes o artistas que divierten a los pasajeros de un crucero- no previeron que de pronto una c\u00e1scara de nuez de 6,8 metros de eslora, lanzada al oc\u00e9ano siguiendo un procedimiento no controlado por nadie m\u00e1s que los creadores del mismo, pusiera en jaque a todo el andamiaje jur\u00eddico y t\u00e9cnico vigente en materia de navegaci\u00f3n en el mar libre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La paradoja final<\/h2>\n\n\n\n

El 15 de abril de 1912 el RMS Titanic considerado \u201cinhundible\u201d se fue a pique cobr\u00e1ndose la vida de m\u00e1s de 1.500 pasajeros y tripulantes.  No hab\u00eda botes para la totalidad de las almas a bordo sin que ello fuera ilegal ya que para la \u00e9poca se establec\u00eda una relaci\u00f3n entre la cantidad de personas a bordo y el grado de seguridad de la embarcaci\u00f3n. Luego del Titanic todos los buques llevan botes equivalentes al doble de la cantidad de almas a bordo.<\/p>\n\n\n\n

El 18 de junio de 2023, el Titan desapareci\u00f3 en las mismas coordenadas en las que yace el buque que le dio su nombre, al margen del fervor mundial por un desenlace feliz, la tragedia deja en claro que en modo urgente\u00a0nuevas medidas deben ser adoptadas<\/strong>\u00a0para que el costo de este tipo de aventuras mar\u00edtimas no solo implique cientos de miles de d\u00f3lares sino adem\u00e1s el inconmensurable valor de la vida humana.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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