Una vez m\u00e1s, los corredores viales volver\u00e1n a ser manejados por privados, despu\u00e9s de una masiva y silenciosa estatizaci\u00f3n que se dio en el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez; ser\u00e1 una licitaci\u00f3n internacional de la que se podr\u00e1 participar siempre que se deposite una garant\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cRecorrer las rutas argentinas genera varias sensaciones, entre ellas, asombro y pavor. La muerte acecha cuando los autos invaden la mano contraria, se ubican a contramano y realizan la maniobra de sobrepaso con veh\u00edculos que circulan de frente.\u00a0La tragedia se vislumbra cuando los automovilistas se abren a la derecha y aceleran para dejar atr\u00e1s a otros conductores.\u00a0<\/strong>Cada salida a la ruta genera un irremediable pensamiento en el conductor: podr\u00eda ser la \u00faltima\u201d, dice el inicio de una nota sobre las malditas rutas argentinas que este cronista firm\u00f3 junto a Paula Urien hace unas pocas semanas.<\/p>\n\n\n\n Empieza ahora, ya formalmente con la publicaci\u00f3n de un decreto, el intento del Gobierno para empezar a dejar atr\u00e1s una fenomenal emergencia que gest\u00f3 la Argentina despu\u00e9s de 40 a\u00f1os de fracasos, desidia, corrupci\u00f3n, privatizaciones, estatizaciones y desorientaci\u00f3n.<\/strong> Seis argentinos por d\u00eda mueren en la cinta asf\u00e1ltica. Y es verdad que hay imprudencia, pero la falta de infraestructura es c\u00f3mplice de semejante cat\u00e1strofe.<\/p>\n\n\n\n Lo que sucede ahora es que que\u00a0se privatizar\u00e1 una ruta que est\u00e1 privatizada<\/strong>. Parad\u00f3jicamente, la\u00a0\u00fanica concesi\u00f3n que qued\u00f3 en pie despu\u00e9s del gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, que estatiz\u00f3 todos los corredores, fue la que tiene Caminos del R\u00edo Uruguay (Crusa)<\/strong>\u00a0y que se extiende desde el Puente de Z\u00e1rate Brazo Largo hasta Paso de los Libres, adem\u00e1s de algunos otros caminos adicionales, de conexi\u00f3n, y de la operaci\u00f3n del corredor de algo m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros que va desde Rosario a Victoria. Esa concesi\u00f3n, despu\u00e9s de pr\u00f3rrogas y litigios, se vence en abril y Vialidad Nacional, el \u00f3rgano encargado de la gesti\u00f3n, lo volver\u00e1 a poner en manos de privadas.<\/p>\n\n\n\n Pero m\u00e1s all\u00e1 de este tema puntual, bien se puede anticipar que\u00a0ser\u00e1 el primer intento de varios que le seguir\u00e1n con todas las rutas por peaje \u2013unos 9000 kil\u00f3metros\u2013 que est\u00e1n dentro de Corredores Viales<\/strong>, la sociedad del Estado que recept\u00f3 los empleados estatizados por\u00a0Fern\u00e1ndez y su ministro de Obras P\u00fablicas, Gabriel Katopodis.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ahora bien, la disyuntiva entre estatal o privado no es el principal factor para entender c\u00f3mo es que la Argentina desat\u00f3 una cat\u00e1strofe vial en los \u00faltimos 30 a\u00f1os. La secuencia de qui\u00e9n explot\u00f3 las rutas es m\u00e1s o menos as\u00ed. Eran estatales en 1990 y Carlos Menem las privatiz\u00f3<\/strong>; eran privadas y N\u00e9stor y Cristina Kirchner inventaron un formidable veh\u00edculo de recaudaci\u00f3n, corrupci\u00f3n y fracaso y entonces, pasaron a ser gerenciadas<\/strong>. Eran gerenciadas y volvieron a ser privadas, de la mano de las PPP<\/strong> (participaci\u00f3n p\u00fablico privadas) con las que trabaj\u00f3 el gobierno de Mauricio Macri<\/strong>. Luego, Fern\u00e1ndez hizo que dejen de ser privadas y vuelvan a ser estatales<\/strong> y ahora, el presidente Javier Milei vuelve a desandar el camino inverso y el carrousel regresa a aquella decisi\u00f3n de 1990: de estatales a privadas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dicho este trabalenguas respecto de la propiedad de las rutas vale hacerse una pregunta b\u00e1sica: \u00bfel problema de la cat\u00e1strofe vial es solo una cuesti\u00f3n de propiedad de las acciones?<\/strong> Claramente, no es as\u00ed. El principal causante de este colapso es la falta de dinero para construir y terminar los proyectos.<\/strong> Y que se entienda eso de falta de dinero para terminar los proyectos, porque dinero hubo, y mucho. El problema era a qu\u00e9 se destinaba.<\/p>\n\n\n\n Debajo del paraguas de la obra vial se construy\u00f3 un fenomenal esquema de corrupci\u00f3n del que no sorprendi\u00f3 a nadie. El asunto fue la crueldad del relato en la causa cuadernos.<\/strong> \u201cLas empresas se reun\u00edan en los lugares establecidos y determinaban el ganador de la licitaci\u00f3n [de la obra vial] en funci\u00f3n de su inter\u00e9s por la obra y del volumen de trabajo que ten\u00edan. Una vez adjudicada la obra, el compromiso era abonar para gastos pol\u00edticos, para necesidades pol\u00edticas, el anticipo que estaba establecido en los pliegos<\/strong>\u201d, declar\u00f3 en el proceso Carlos Wagner, el presidente de la poderosa C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n durante casi toda la gesti\u00f3n kirchnerista. Pero ah\u00ed no quedaron los detalles. Wagner agreg\u00f3 que el porcentaje del anticipo financiero era entre el 10 y 20 por ciento del total de la obra: \u201cDeducidos los impuestos, el compromiso era entregar la totalidad restante del anticipo financiero a modo de retorno\u201d<\/strong>. Lapidario el constructor.<\/p>\n\n\n\n Mientras el kirchnerismo enviaba dinero, los constructores re\u00edan a carcajadas y los funcionarios llenaban sus bolsillos, la gente mor\u00eda, y muere, en las rutas.<\/mark> De acuerdo a un trabajo de investigaci\u00f3n que hizo el economista Ariel Coremberg<\/strong>, en base al presupuesto y al testimonio de los empresarios en la causa cuadernos, los contratistas de obra p\u00fablica entregaron en concepto de retorno de US$29.649 millones<\/strong> que surge de sumar las partidas enviadas a obra p\u00fablica entre 2004 y 2015 y calcular el porcentaje de devoluci\u00f3n que confesaron. Aquel trabajo, vital para entender la magnitud del da\u00f1o, fue elaborado por Coremberg para el Centro de Estudios de la Productividad dependiente del la Universidad de Buenos Aires y el Conicet<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n